梅塞施密特 Me-262 准备降落在 Freeman 机场，机翼上的美国机徽表明这是一架刚来不久的飞机。大多数飞机在抵达美国后恢复了纳粹标志
1945 年 10 月一个不祥的阴影出现在印第安娜州 Freeman 机场上空。这是一架梅塞施密特 Me-262，它曾经是纳粹空军在战争最后一年里的骄傲。它成为 Freeman 机场内纳粹空军机队的一员。
它是美国陆军航空队从第三帝国的废墟中收获的战利品之一。1945 年夏季，人们认为二次大战结束无期。原子弹还是一件未经试验的绝密武器。当时盟军担心德国和日本会通过太平洋进行技术交流，由于制定了 1946 年进攻日本本土的时间表，盟军迫切需要收集德国的航空技术进行研究。 当美国陆军航空队在德国上空领教了德国人的新技术后，盟军高层产生了忧虑。美国陆军航空队决心在对日作战前做好充分技术准备。
皇家海军海军辅助船收割机号把战利品运到新泽西州的 Newark 港。其中一些飞机被优先组装以便飞往印第安娜的 Freeman 机场。飞机上有一个小圆牌注明被英国军队缴获的时间。后来在 Freeman 机场的 121 架飞机获得了 "FE"的编号
这些飞机加入了美国陆军航空队对缴获的敌军飞机进行的测试。在整个战争期间美国陆军航空队执行着一个积极的航空技术情报计划，总部在俄亥俄州的怀特基地。这个组织换过几个名字，在 1944 年 10 月改称飞行技术服务司令部（ATSC）。那时候 ATSC 执行着一项对盟军和敌军飞机的对比测试任务，主要地点在怀特基地，佛罗里达的 Eglin 基地作为辅助机场。
由 ATSC 进行的评估包括飞行和结构评价，并对机体和发动机制造技术进行分析。ATSC 还不时为战争公债发行或者宣传活动提供整机或部件，美其名曰“从天上打下来的”（"Shot from the Sky."）。ATSC 同时也向美国的飞机公司提供战利品以供分析。
展示中的战利品 Me 109G, JG 53 的 15 号飞机。可能是在北非缴获，机头有沙尘过滤器。近处一架可能是日本的“雷电”战斗机
ATSC 不是美国唯一拥有德国飞机的组织，美国海军也搞到一些德国飞机并且在马里兰州帕图森河海军航空站进行测试。出于宣传目的各种机构不断把各种敌方飞机引进美国。例如英国信息服务处就发起了多次“敌人的崩溃”展览。
当二次大战接近尾声时，在欧洲的飞机技术情报部（ATI,总部在伦敦）头头 Harold E. Watson 上校受命收集各种可用的现役德军飞机并将它们运往美国。 这次行动代号为"Lusty"，完成得非常漂亮，整个行动鲜为人知。情报部不久就拥有了可观数量的纳粹飞机可以运往美国。
在战争期间经常展出缴获的敌军装备以鼓舞士气并促进战争公债的销售。 这些展示品通常是残骸，完整的飞机都用来做测试用
ATSC 快要被滚滚而来的德国飞机淹没了，可以肯定日本投降后还会有大量日本飞机涌来。 为了管理大量的德国飞机，1945 年 6 月 15 日 Freeman 机场划归 ATSC。怀特基地继续技术评估而 Freeman 机场作为仓库和敌人航空装备的试验中心。Henry H. "Hap" Arnold 将军，这位陆军航空队司令出于个人的兴趣把这些飞机放在同一个地方，一些特定的飞机被另外保存以便将来展出。Freeman 基地的史料上记载道：“......被指定接收，修复，评价并储存每种敌军飞机至少一架”。该基地同样装配美国飞机并造册，以便用于展示和作为未来陆军航空队博物馆（地点当时还未确定）的展品。Clinton 基地被指定评价德国滑翔机，包括货运滑翔机。
英国海军辅助船收割机号装载了大多数纳粹飞机，于 1945 年 7 月底到达新泽西的 Newark 港。为了组装方便每架飞机都编了号，卸船后所有的飞机被分为两部分，一部分归 ATSC，另外的运往帕图森海军航空站。归 ATSC 的飞机或者自己飞往基地，或者由火车运到那里。一些先进的飞机一到基地就进行检查，以便尽快加入测试。
怀特基地的许多可飞的飞机经常在公众场合表演。 一架 Focke-Wulf Fw 190D-9 正准备起飞
二次大战结束后一架梅塞施密特 Me 163B 火箭战斗机在公开展示
在战争期间 ATSC 拥有的飞机数量随着不断到来的德国飞机而变化。一些飞机被赋予 "EB" （Evaluation Branch，评估分部）的编号（例如 Me 109G'EB-102, FW-190'EB-104）。其余飞机的编号不得而知（例如 Me-109G-2/Trop Irmgard, 黑"14"号，在怀特基地用于静态测试并最终被解体）。随着德国飞机滚滚而来，一种新的编号系统产生了，每一架敌机都用"FE"的前缀，代表外国装备或者外国评估。可能有人不同意这种观点，但是也没有其它权威的解释。
战争结束后，在怀特基地和 Freeman 机场举行了一个展览会。图片里有一架 Ar 234 和一架 He 162 并有许多发动机
由于太平洋战争结束得比预期快，对德国飞机紧张的测试放慢了脚步。测试工作进行得不紧不慢，而 ATSC 的兴趣也逐渐转到向公众展示他们的成果。怀特基地和 Freeman 机场都至少开放了一个机库供人参观。1946 年在俄亥俄州首府哥伦布市举办了一次大型飞机展示活动，许多在战争中幸存下来的飞机都参加了展览，包括国家航空航天博物馆的（NASM）的 Me 109G 和 Fw 190F。同年在华盛顿的 Bolling 机场可能也有一个展览，至少有一架 Me 262 展出。
到 1945 年 11 月，收集和评估德国飞机的任务正式由伦敦的飞机技术情报部（ATI）移交给怀特基地。1946 年 3 月飞行技术服务司令部（ATSC）改名为飞行物资司令部（AMC）。就在这时缴获的德国飞机被赋予"FE"的编号而日本飞机的编号为"T2"， T-2 是飞机技术情报部（ATI）的代号。 "FE"后来改称"T2"或"T-2"，但是目录清单上却未做改变。这大概反映了组织变迁的历史吧。
1946 年 1 月 Middletown 航空站被指定用于收集日本飞机。Freeman 机场只保留德国和美国的现役和试验飞机。飞机技术情报部（ATI）继续在怀特基地对德国飞机进行评估。Freeman 机场作为仓库和维护站使用，并且为各种巡回展览提供能飞或不能飞的展品。
1946 年已经厌倦战争的美国迫不及待的转向和平。国家迅速进行着非军事化，印第安娜和俄亥俄的战利品不久就被遗忘了。1946 年夏季 Freeman 机场被关闭，那些独特的收藏也流失了。至少 25 架德国飞机被运到道格拉斯飞机工厂位于伊利诺斯州帕克山的 Orchard Place 机场封存起来。 这些飞机现在是国家级的收藏品。Freeman 机场的其它飞机被分散到亚利桑那州的Davis-Monthan 机场和怀特基地。1947 年 9 月, 国家航空收藏品成为国家航空博物馆的一部分。
1950年，当国家航空博物馆要把飞机从帕克山运往银山的时候，大多数飞机都破损了。它们被放到架子上进行修复
在帕克山,大多数飞机存放在室内。图中一架 Ta 152H 战斗机在前面，右边有一架 He 219。这里只是它们的临时居留所。1950 年朝鲜战争爆发后，帕克基地重新启用，这些飞机被迁移到银山（现在的Paul E. Garber存放场）
通过实物和在德国收集到的数据美国人学到了很多东西。一夜之间美国陆军航空队的所有飞机都显得过时了。正在设计的新机，例如北美公司的 F-86 佩刀就根据德国技术进行了重新设计，它原先是平直翼设计，后来改为后掠翼加前缘缝翼。在怀特基地，测试工作受到非军事化的干扰，而且这些在大战末期艰苦条件下制造的飞机也难以维护。在许多设备损坏并损失了两架飞机后，绝大多数测试中止了。所有测试在 1947 年 11 月正式停止，剩余的飞机被宣布是多余之物。一些飞机被学校用于教学，其它的则成为展览品和战争纪念品。随着时间流逝，许多飞机消失了，只有个别被航空爱好者抢救出来。
随着朝鲜战争爆发 Orchard Place 机场重新启用，国家航空博物馆的大多数藏品迁往马里兰州银山。 没运走的飞机作为垃圾被掩埋了，现在那里是 O'Hare 国际机场。银山后来被命名为 Paul E. Garber，为了纪念一个不遗余力保护航空历史的人物。
银山的设施有限，一些大飞机只好放在室外。后来有了更多的库房，所有的飞机才搬到室内
二次大战结束后，在美国的许多德国飞机已经不在 ATSC 的控制中。一些幸运者进了博物馆，比如 Ju 87B 现存于芝加哥科学与工业博物馆。1945 年它作为战利品在此展出后就留在这里，英国情报服务部 1946 年把它捐赠给该馆。一些飞机流入私人手中，有些回到原机构被保存或另作处理。剩余的被遗忘在战后的狂欢中，消失在全国各地的垃圾堆里。
美国海军得到了收割机号运来的战利品中的一部分，并在位于帕图森海军航空站的海军飞行测试中心进行了有限的测试。两架德国飞机在 Willow Grove 海军航空站做展品，其余的成了海军飞行测试中心的多余物资，一些飞机后来成了各博物馆的展品，但多数被当作垃圾处理掉了。
这架编号 102 的 Dornier 335 的照片是在帕图森海军航空站拍摄的。1947 年被国家航空博物馆收藏
Freeman 机场的所有飞行测试档案和目录清单在解密后被分散到各个机构，包括国家档案馆，国家航空航天博物馆所属图书馆，美国空军研究中心以及其余十几个政府机构。 大多数机构财力人力都不足，只是把资料简单的堆积起来，并未编制索引。因此除了那些细心而又有毅力的研究者，普通人是无法利用这些资料的。作者也知道片言只语式的信息没有多大分量，但只有等到时间和资金都具备的时候才可能接受这个令人望而生畏的任务。现在大量的纪录还散落在堆积如山的文件中。
许多飞机在一段时间内保持了原来的涂装。这架 Me-262B-1a/U1 夜间战斗机还保持了上翼面和水平尾翼的 RLM 75 （中灰色）。机身上表面是 RLM 76 （浅灰色），RLM 75 （中灰色）和 RLM 74 （深灰色）混合的迷彩，机腹采用了黑色
我们整理了一份关于"FE"编号的清单，内容包括型号，原始涂装，所属单位，历史和命运。这份清单并不完整，由于找不到详细的记录许多传说无法得到证实，令人真伪难辨。我们尽可能根据原始资料进行鉴别。
多数德国飞机在抵达美国前或到达后不久就要重新上色，但有一架 Me 109G（FE-496）是裸露的银色。在 Freeman 机场所有的属于 ATSC 的飞机均保留德国标志。不过迷彩和标志都不是原装货。以下提到的涂装和所属单位均为俘获该机时的记录，FE- 和后来的 T2- 编号通常存在于方向舵，垂尾或者机尾下表面，主翼下表面涂成鲜明的对比色。
FE-110 是一架 Me 262A。 它是战斗轰炸型，进行过不少展示性的飞行
编号 FE-110 的 Me 262A 所属单位不明。它是由收割机号运来的，并进行过试飞，它的照片很常见，其中一张是它高速通过 Freeman 机场的 T-317 号建筑。据说该机后来在匹兹堡坠毁。
编号 FE-111 的 Me 262A 在怀特基地做展示。时间是 1945 年末
FE-111 Me 262A-1a 原来的号码是 W.Nr.500491（?）,德国空军 JG 7 的 7 号机。由收割机号运来。它在其它几个展览中也露过面。这架飞机的机头部分是从一架编号 FE-4012 的侦察型 Me-262 上拆下来的，而 FE-4012 由休斯公司修复后进行了试飞。FE-111 号 1946 年到了帕克山，后来由转移到银山。1979 年它在银山被修复，现在由国家航空航天博物馆展出。
FE-112 是一架 Ta 152H 高空战斗机，Freeman 机场，1945。它先是被英国人缴获，后来被美国的 Watson 上校获得。它被重新漆上德国标志，包括机身上绿色的“4”数码
FE-112 Ta 152H 原涂装不明，属于 JG 301。由收割机号运来。原机号不能确定，但在 NASM 的记录里是 110003。截至目前仍无法确定该机的真实身份。FE-112 于 1946 年到了帕克山，后来到银山。现在它存放在银山的 Paul E. Garber 设施中。
FE-113, -114, -115 这三个编号的飞机据说是 Fw 190A。由收割机号运来。但没有发现任何关于它们的记录。
FE-116 Fw 190F-8 原涂装，所属单位不明。由收割机号运来。它被修复到可飞行状态并在怀特基地试飞，后来参加过几次展示。它后来下落不明。
FE-117 Fw 190F-8/R1 德国空军编号 WNr. 931884，所属单位不明。由收割机号运来。它参加过几次静态展示。1946 年它到了帕克山，后来到银山。现在它在银山的 Paul E. Garber 设施中展出。
FE-118 Fw 190D-13 德国空军编号 WNr. 836017，属于 JG 26。由收割机号运来。它原来是 A 型，不知何故在修复时却是按照 D-13 的标准进行。怀特基地对它试飞后宣布它是多余资产并把它送给了佐治亚工学院。在几年后，它和 FE-124 一起被遗弃了。几经辗转后它终于在 1973 年被 Champlin 战斗机博物馆收藏。1974 年它到德国进行修复，1979年回到美国。它现在由亚利桑那州 Mesa 市 Champlin 战斗机博物馆展出。
FE-119 Fw 190D-9 德国空军编号 WNr. 210010，白色"14,"属于 5/JG 26。由收割机号运来。历史不明，下落不明。
FE-120 Fw 190D-9 代号 1 号，德国空军编号 WNr. 601088，属于 IV/JG 3。 由收割机号运来。1946 年运往帕克山，后来到银山。60 年代它被借给位于俄亥俄州怀特帕特森空军基地的空军博物馆，由空军修复后在该馆展出。
FE-121是一架 “长鼻子” FW 190D 战斗机,，它被修复到可飞行状态并做过展示飞行。 随着战后的非军事化，怀特基地和 Freeman 机场收藏的飞机大量流失
FE-121 Fw 190D-9 德国空军编号 WNr. 401392，白色 5 号， 属于 JG 26。由收割机号运来。它曾做过大量试飞，随后参加了几次展览。下落不明。
FE-122在做室外展示。这架飞机现在收藏于加利福尼亚州 Chino 市的名机博物馆
FE-122 Me 109G-10/U4 德国空军编号 WNr. 611943,黄色 13 号，单位不详。 由收割机号运来。40 年代末期被 Midwestern 大学收留。1959 年被名机博物馆收藏并展出。
FE-123 Me 109G-10，单位不详。由收割机号运来。40 年代末期它曾和 Me 262，He 162 一起展出过。下落不明。
FE-124 Me 109G-10/U4 涂装，单位不详。由收割机号运来。40 年代末期被佐治亚工学院收留。后来和 FE-118 一起被遗弃。后来它几经转手，还在英国呆过几年。最近它被亚利桑那州 Evergreen 航空中心收购并正在被修复到可飞行状态。
FE-489在 Muroc机场，该机现收藏于名机博物馆
FE-489 He 162A 德国空军编号 WNr. 120077，属于 2/JG 1。这架飞机 1946 年曾由 Bob Hoover 驾驶在 Muroc 干湖进行试飞，现存于名机博物馆。
陆军航空队对德国的最新技术极感兴趣，把几架未组装完成的新型飞机运到 Freeman 机场进行研究，包括这架 Gotha/Horton Ho 229“飞翼”。唯一一架喷气动力的 Ho 229 在战争结束前几个月在德国坠毁
FE-490 Horton Ho 229 V3 （3号原型）这架飞机在组装完成前就被缴获，并从位于英格兰法恩伯勒的皇家飞机公司来到美国。1945 年底它正在英国展出。1946 年初它被海运到美国，当年夏季到了帕克山，后来又到了银山。它现存于银山的 Paul E. Garber 仓库。
FE-494 He 162A WNr. 12017, 属于 3/JG 1。据报道该机在 1946 年被解体用于研究。
FE-495 Me 163B，涂装，单位不明。可能通过空运来到美国。它曾在几次静态展览里露过面。下落不明。
FE-496, Bf 109G-6,1944 年在意大利缴获。同年来到美国。机身上的涂装都被抹掉并漆上纳粹标志。它只经过有限的试飞，主要用来为战争公债做宣传
FE-496 Me 109G-6 涂装，单位不详。1944 年通过海路运到美国，在怀特基地试飞后做过几次巡回展览。 它的机身上从未出现 FE-496 的字样。1946 年到帕克山，后来到银山。1974 年由 Paul E. Garber 仓库修复，现于国家航空航天博物馆展出。
FE-499, Me 410,在战争结束前在意大利缴获，在怀特基地试飞
FE-499 Me 410A-3德国编号 WNr. 018，属于 （F）/FAG 122。1944 年海运到美国。它在怀特基地试飞时的编号是 EB-103，随后来到 Freeman 机场直到 1946 年被运往帕克山，后来又到了银山。现在由 Paul E. Garber 仓库保存。
FE-500 现在正在 Paul E. Garber 仓库等待修复并做有限的展出
FE-500 Me 163B 德国空军编号 WNr.191190 涂装，单位不明。它 1946 年到帕克山，后来到银山。现于 Paul E. Garber 仓库展出。
FE-50l, -502, -503 均为 Me 163B，据说是 ATSC 的财产，但没有找到任何记载。
He 162 从设计到交付仅用了 6 个月。这可不是一架好驾驶的飞机，派遣那些只经过草草训练的新手来驾驶它简直是疯狂
FE-504 He 162A 德国空军编号 WNr. 120230，白色 "23"，属于 1/JG 1。它的机翼被锯掉并用铰链和机身连在一起，这样便于运输。它参加过多次展览。现存于 Paul E. Garber 仓库。
尽管这架 Blohm Voss 155的原型机远未完成，但美国人还是很兴奋的把它运回了 Freeman 机场。
FE-505 Bv 155B V3 这架飞机在组装完成前就被缴获，并从位于英格兰法恩伯勒的皇家飞机公司来到美国。1945 年底它正在英国展出。1946 年初它被海运到美国，当年夏季到了帕克山，后来又到了银山。它现存于银山的 Paul E. Garber 仓库。
FE-610 Me 262B-la/U1 的德国空军编号 WNr 110306，红色 "6"，属于 10/NJG 11。由收割机号运来。它被拆去雷达部分后参加了几次展览。 后来可能被康乃尔大学航空系接收。因为这个原因，作者认为 Willow Grove 海军航空站的 Me 262B 并非 FE-610，而是一架海军于 1945 年接收的双座教练机。
FE-611 Ju 88G 由收割机号运来。可能属于 1/NJG 100。历史及下落不明。
这架 He 219 后来失踪了
FE-612 He 219A-2 涂装，单位不明。由收割机号运来。这架飞机在 Freeman 机场留下许多照片，后来就不知去向。
FE-613 He 219A7 德国空军编号 WNr. 290060，涂装，单位不明。由收割机号运来。下落不明。
帕克山的多数飞机存放在室内。1950 年为了把它们运往银山，这些飞机被拆卸以便于装箱和运输。前面这架是 FE-614
FE-614 He 219A 涂装，单位不明。由收割机号运来。1946 年到了帕克山，后来又到了银山。它现存于银山的 Paul E. Garber 仓库。
这架飞机（FE-711）是在战争结束前缴获。试飞员 Hans Fey 于 1945 年 3 月 30 日驾机叛逃，盟军由此获得第一架可飞行的 Me 262
FE-711 Me 262A 德国空军编号 WNr. 111711， 未涂装。这架飞机被拆卸并空运到美国，当它到达怀特基地时欧洲的战争刚好结束。这是盟军拥有的第一架完整的 Me 262，它在怀特基地进行了广泛的试飞。这架飞机曾和 P-80 进行过对比试验，结果证明 Me 262 更加优秀，试验报告被扣压了，直到经过精心修改才允许发布。它在 1946 年 10 月 20 日坠毁前一共飞行了 10 小时 40 分钟，事故原因时发动机故障，试飞员 W.J. McAuley 上尉逃生成功。
E-1010 1946 年被修复并试飞。后来 Paul E. Garber 把它复原后送到国家航空航天博物馆展出
FE-1010 Ar 234B 德国空军编号 WNr. 140312 涂装不明，属于KG 76。由收割机号运来。1946 年在怀特基地被修复并试飞。现于国家航空航天博物馆展出。
FE-1011 Bachem 349B 这架飞机的机翼为了便于运输被锯掉，一个机翼用铰链连在机身上，另一个丢失了，后来做了一个仿制品安上。现存于 Paul E. Garber 仓库。
FE-1012 Do 335 这架飞机的来历是个谜。收割机号运来两架 Do 335，一架给海军，另一架给了 ATSC。根据 NASM 的记录，这架飞机来自佛吉尼亚州诺福克海军基地的多余物资，但照片上又表明机身上漆有 FE-1012 的字样。海军的照片显示他们的飞机没有 FE 编号，按照海军的习惯飞机也不再使用纳粹标志。最可能的是 FE-1012 就是 ATSC 所有的那一架。作者相信这个推断。该机曾回到 Dornier 公司修复，现存于 Paul E. Garber 仓库。
FE-1597 Ju 188 原来的德国空军编号可能是 WNr.150245，战后由英国送给美国，下落不明。
FE-1598 Ju 88D-1 德国空军编号 WNr. 430650，涂装不明，属于罗马尼亚空军第二远程侦察中队。1943 年 10 月它到达怀特基地。它原先由一名叛逃的罗马尼亚飞行员飞到塞浦路斯并被英军俘获，后来该机被转交给美国陆军航空队。该机试飞 36 小时后于 1946 年被存放到亚利桑那州 Davis Monthan 机场。1960 年美国空军博物馆把它找出来并在那里展出。最近它被涂上了罗马尼亚标志。
FE-1599 Ju 88A 涂装，单位不明。它可能就是 1943 年在意大利缴获的那架。它的座舱下写有 Comanche 字样，那是 86 战斗机中队的队徽。它参加了许多战争公债促销活动，1945 年由于在洛杉矶受到轻微损坏又回到怀特基地。后来它到了 Freeman 机场，不久就下落不明。它的照片和 FE-1598 的照片经常被搞混。
FE-1600 在 Freeman 机场的跑道上，1945
FE-1600 He 111H-16 德国空军编号 WNr. 8433，涂装，单位不明。据说现在该机只剩下翼梁，副翼和引擎盖还存放在 Paul E. Garber 仓库。
FE-2000 Do 217 涂装，单位不明。历史，下落不明。没有关于该机的任何记录。
最初在法国，后来漆上英国标志，飞往美国时机身上还有 "Prise du Guerre"这样一个法文标志
FE-2100 He 177A-7 涂装不明，属于 KG 40。在胜利日前飞往美国，于法国被俘。现在它的发动机和发动机整流罩还在 Paul E. Garber 仓库。
FE-2600 Schneider Grunau Baby，历史不明。现存于 Paul E. Garber 仓库。
FE-2700 在 Clinton 机场
FE-2700 Gotha 242B-1 涂装，单位不明。1946 年 Clinton 机场，下落不明。
在目送收割机号离开法国瑟堡港后，Watson 上校和一队志愿者驾驶 Junkers Ju 290 横穿大西洋飞往美国
FE-3400 Ju 290A-7 德国空军编号 WNr. 196，PJ PS，单位不明。该机 1945 年 7 月由 Watson上校 驾驶飞越大西洋。这架飞机在机鼻上有"Alles Kaput"标志。经过广泛的试飞，1945 年 10 月它出现在怀特基地对外开放的行列中。1947 年它被解体。
FE-4010 Ju 388L-1德国空军编号 WNr. 560049，涂装，单位不明。由收割机号运来。经过试飞，在1946年被运往帕克山前展出过几次，后来又被运往银山。现存于 Paul E. Garber 仓库。
FE-4012原来是一架侦察型 Me 262，后来用 FE-111 的机鼻将它改装。这是改装完成后的照片
FE-4012 Me 262A-la/U3 白色 "25"，单位不明。 由收割机号运来。1946 年初的时候它用 FE-111 的机鼻进行了改装，工作是在休斯公司进行的。1948 年 2 月它离开加利福尼亚州 Culver 城并进行了有限的试飞。该机后来被名机博物馆购买。
它在战争末期被俘，上表面重新上过漆并画了一些奇怪的图案
FE-4600 Henschel 129B 涂装，单位不明。1944 年船运到美国。当时编号为 EB-105。据说它在怀特基地试飞后又被送到 Freeman 机场。1946 年它来到帕克山，但没有去银山。1953 年它被废弃在 O'Hare 机场。前部机身据说在伊利诺斯州，可是最近可能会被运往澳大利亚。
Bf 108 飞行时给人的感觉很好。Freeman 机场的司令官收留了这架飞机。尽管他对飞机的品味无可挑剔，但对色彩的选择就很有疑问了
FE-4610 Me 108B 德国空军编号 WNr.8378，涂装，单位不明。 由收割机号运来。它经过试飞，据说是 Freeman 机场司令官的最爱。现存于名机博物馆。
FE-4611 Bu 181 涂装，单位不明。历史不明。该机 1946 年被运往帕克山，后来又被运往银山。现存于 Paul E. Garber 仓库。
FE-4612 Bu 131涂装，单位不明。历史和下落不明。
Flettner 282曾在德国空军有限使用。由于原来的标志被抹掉了，机体显示出原来的颜色
FE-4613 Fl 282 V23 机号 CI TW，单位不明。由收割机号运来。本照片在怀特或 Freeman 机场拍摄，它的命运是个谜。某些渠道声称空军博物馆存有该机或 FE-4614，但空军博物馆对此予以否认。
FE-4614 Fl 282德国空军编号 WNr.28368。由收割机号运来。 这架飞机和 FE-117, FE-496 及其它飞机参加了战后举行的“胜利之旅”。1955 年被卖掉以后就消失了。
FE-4615 Doblhoff/WNF-342 V4。由收割机号运来。照片在怀特基地拍摄。下落不明。
FE-4617 Fa 330 涂装，单位不明。 现存于空军博物馆。
FE-4618 Fa 330 涂装，单位不明。现存于国家航空航天博物馆。
FE-? He 162A 德国空军编号 WNr.120067，白色 "1"，属于 1/JG 1。1945 年曾在怀特基地展出。60 年代初已经破败不堪，据说后来被丢弃了。
FE-? Me 163B 德国空军编号 WNr. 191301 ，无标志。
FE-? Me P1101 V1 ，无标志。该原型机在制造完成前就被俘获了。怀特基地对它进行了试飞。1947 年在用船运往贝尔公司时在途中损坏。贝尔 X-5 就是该机的发展型号。
这架试验机在战争结束时尚未完工。盟军方面把它完成后进行了试飞
FE-? Lippisch DM-1 没有涂装。这是一架试验型的三角型滑翔机，缴获时还没有完工，在陆军航空队的监督下在德国完成了该机。随后该机进行了试飞。该机现存于 Paul E. Garbe 仓库。
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